Longboard-Wissen

1. Longboard Decks

1.1 Allgemeines

Die meisten Decks bestehen aus kanadischem Ahornholz oder Bambus, wobei beides oft mit anderen Materialen, wie Fiberglas, Epoxydharz usw. versetzt oder überzogen ist, oder einen Kern aus diesen Materialien besitzt. Außerdem kommen in den letzten Jahren auch häufiger Materialien, wie Esche-, Pappel- und Lindenholz zum Einsatz. Auch wenn sie sich optisch stark von Skateboards unterscheiden ist der Aufbau eines Longboards gleich: Man unterteilt in Nose (vorn), der Wheelbase (zwischen den Achsen) und dem Tail (hinten). Wie du vielleicht bereits bemerkt haben solltest, gibt es unterschiedlichsten Formen, Shapes, Längen und Breiten, welche natürlich verschiedene Eigenschaften mit sich bringen. Bei der Länge von Longboards ist Folgendes zu beachten:

• Längere Longboards sind bei hohen Geschwindigkeiten stabiler
• Kurze Boards sind wendiger und machen sich gut in der Stadt

Daher geht die Decklänge mit dem jeweiligen Decktyp bzw. dem Einsatzgebiet des Boards Hand in Hand.

Welches Longboard passt zu mir?

Es ist schwierig, eine generelle Empfehlungen zur richtigen Longboardlänge bzw. -breite und Körpergröße bzw. -gewicht zu geben. Während bei Skateboard Decks deine Körpergröße und Schuhgröße gute Anhaltspunkte bieten, geben diese Faktoren bei Longboard Decks nur bedingt Aufschluss darüber, ob ein Board zu dir passt. Es lässt sich dennoch festhalten, dass dein Longboard Deck umso länger sein darf, desto größer und schwerer du bist. Für Kids sind kürzere Bretter oder Cruiser besser geeignet. Ein guter Anhaltspunkt ist die Wheelbase des Longboard Decks. Je kürzer die Wheelbase, desto kleiner wird der Radius der Kurve beim Einlenken. Das heißt, bei kurzer Wheelbase lenkt ein Board schärfer ein. Für kleine Fahrer kann es daher sehr schwer sein, ein Longboard mit großer Wheelbase zu kontrollieren, da diese im Schnitt träger lenken. Bei uns im Shop kannst du natürlich nach verschiedenen Wheelbase Längen filtern. Da im Gegensatz zum Skateboarding beim Longboarden weniger Tricks gemacht werden, spielt die Longboardbreite keine gravierende Rolle bei der Wahl deines Longboards. Bei vielen Disziplinen steht man eher schräg auf dem Brett, weshalb sich die Schuhgröße nicht ohne weiteres mit der Deckbreite abstimmen lässt. Um dir die Auswahl zu erleichtern unterscheiden wir im Shop zwischen den drei Flexstufen „stiff“, „medium“ und „flexy“. Natürlich hängt der Flex auch von deinem Gewicht ab. Umso schwerer du bist, desto mehr flext das Board. Wir gehen in unserer Kategorisierung von einem Gewicht von 70-85 kg aus. Wenn du sehr leicht bist, kannst du also locker sehr flexige Longboards fahren, wobei sich bei höheren Geschwindigkeiten ein Board mit geringerem Flex anbietet. Bei hohem Körpergewicht kann ein Deck mit sehr starkem Flex unangenehm zu Fahren sein, weshalb hier die Flexstufen medium bis stiff empfehlenswert sind. Natürlich kommt es hierbei vor allem darauf an, wie und wo du mit deinem Longboard fahren willst. Einige Firmen wie Loaded Longboards bieten auch verschiedene Flexstufen für unterschiedliche Gewichtsklassen an. Diese Infos findest du bei allen Longboards in der jeweiligen Produktbeschreibung in unserem Shop. Wenn du dir ganz und gar unsicher bist was zu dir passt, oder gerade erst mit dem Longboarden anfängst und erst einmal die Basics wie Pushen und Lenken lernen willst, ist es am sinnvollsten dich bei unseren Komplett-Longboards umzuschauen. Hier findest du bereits montierte Boards, mit denen du direkt loslegen kannst. Tipp: Wenn du ein Longboard suchst, mit dem du easy durch die Stadt pushen kannst, nutze am besten den Einsatzgebiet-Filter und lasse dir alle Cruising Boards anzeigen. Oder du schaust dich bei den kleinen Brüdern der Cruising Longboards, den Cruisern um.

1.2 Longboard Deck Typen

1.2.1 Downhill

Im Bereich des Downhillskatens werden Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h und mehr erreicht. Die meisten Achsen tendieren dazu ab ca. 50 km/h zu schlingern (wobbeln). Deshalb haben die meisten Downhillboards, durch den sogenannten Drop, einen tieferen Standpunkt als andere Boards, wodurch das Wobbeln verhindert wird. Der Druckpunkt den der Fahrer auf das Board ausübt wandert dabei unterhalb des Achsdrehpunktes, wobei das Board bei höheren Geschwindigkeiten wesentlich stabiler bleibt. Durch den tiefer liegenden Schwerpunkt wird außerdem die Kurvenlage verbessert. Allerdings sind solche gedroppten Decks in Bezug auf die Lenkung etwas träger, weshalb viele Fahrer – insbesondere auf Strecken mit vielen Kurven – flexfreie Top-Mount-Boards mit hohem Concave fahren. Diese Boards sind meistens agiler als die gedroppten Boards.

1.2.2 Freeride

In den letzten Jahren etablierte sich das Freeride-Longboarding als äußerst populäre Disziplin. Beim Freeride Longboarding geht es nicht unbedingt darum, maximale Geschwindigkeiten zu erreichen, sondern die ganze Breite der Straße zu nutzen und möglichst viel Spaß bei der Abfahrt zu haben. Daher stehen Slides und andere Tricks beim Freeriden auf der Tagesordnung. Freeride-Decks sind ähnlich wie Downhill-Boards auf Speed ausgelegt. Allerdings lassen sich auch Modelle mit leichtem Flex finden. Die meisten Freeride-Decks sind Twin-Tip-Decks, also symmetrisch, damit es kein klar definiertes Hinten und Vorn gibt, was bei vielen Slides von Vorteil ist. Außerdem sind die meisten Freeride-Boards als Drop-Through-Boards designt um Slides zu erleichtern. Auch gedroppte Boards lassen sich in der Freeride-Welt häufig finden, da ein tieferer Standpunkt Slides erleichtert. Um Wheelies und Shuvits zu ermöglichen verfügen einige Freeride-Decks über Nose- und Tailkicks.

1.2.3 Carving

Beim Carven steht nicht das Erreichen der höchstmöglichen Geschwindigkeit im Vordergrund, sondern eher das Fahren möglichst tiefer Turns im Gefälle. Carving-Decks sind meistens etwas flexiger. Außerdem sind häufig Segmente über den Rollen ausgespart oder gar nicht erst vorhanden (Cutouts) um das Berühren von Brett und Rollen (Wheelbite) und das damit verbundene plötzliche Stoppen zu verhindern. Carving Decks sind häufig mit positiver Vorspannung – dem Camber – ausgestattet. Das Deck ist dabei leicht nach oben gewölbt, was den Flex unterstützt und für bessere Schwungeinleitung sorgt.

1.2.4 Cruising

Cruisingboards oder Cruiserboards ähneln im Prinzip am ehesten verlängerten Skateboards, da sie meist ein Tail aufweisen und teils auch mit einer Nose ausgestattet sind. Auch Ollies und Airs sind mit diesen Decks in eingeschränktem Rahmen möglich. Außerdem etablierte sich das klassische Pintail-Shape als beliebtes Shape für Cruisingboards.

1.2.5 Slalom

Slalomboards sind etwas verkürzt und weisen in der Regel eine Länge von 60-90cm auf, weshalb szeneintern häufig diskutiert wird, ob man sie zu den Longboards zählen sollte oder nicht. Gerade bei Fahrern, die nur gelegentlich mit dem Board unterwegs sind, ist das Slalomboard durch seine Wendigkeit und transportfreundlichere Größe sehr beliebt.

1.2.6 Dancing

Im Gegensatz zu Slalomboards sind Dancingboards, oder einfach nur Dancer, extrem lang, da hier der Platz auf dem Brett dazu genutzt wird, sich während der Fahrt auf dem Board zu bewegen. Außerdem haben Dancer in der Regel Kicktails, wodurch einige Tricks und Manuals möglich werden.

2. Longboard Achsen

2.1 Aufbau

Wie auch bei herkömmlichen Skateboard Achsen, setzen sich Longboard Trucks aus Hanger und Baseplate (Basisplatte) zusammen, die über eine Schraube, dem Kingpin, verbunden sind. Im Hanger sitzt der Achsstift auf dem die Rollen montiert werden. Der Hanger reicht mit dem unteren Ende (Pivot) in die Baseplate hinein, wo er den Drehpunkt der Achse bildet. Zwischen Baseplate und Hanger sitzen die Lenkgummis (Bushings) auf dem Kingpin bzw. in den zugehörigen Aussparungen des Hangers – den Bushing Seats. Um ungleichmäßigen Druck auf die Bushings zu minimieren, werden oft noch Unterlegscheiben (Washer oder Cup Washer) zwischen Lenkgummis und Auflagepunkte gesetzt.

2.2 Hangerbreite

Bei der Auswahl deiner Achsen solltest du deren Hangerbreite in etwa auf die Breite deines Decks abstimmen. Allgemein kann man sagen, dass die Position der Kugellager an der Außenseite des Decks liegen sollte. Natürlich wird dies in den seltensten Fällen genau passen, daher solltest du lieber etwas breiter als zu kurz wählen. Allerdings ist auch bei den Achsen dein Fahrstil bzw. was du mit deinem Setup machen willst ausschlaggebender. Welche Achsenbreiten am besten zu den Longboard Decks in unserem Shop passen, findest du bei den jeweiligen Decks in den Produktbeschreibungen. Schmalere Achsen wie z.B. 150 mm Achsen (Hangerbreite) sind wendiger, bringen viel Grip auf die Straße und können mehr Druck in Kurven aufbauen. Daher sind solche Achsen ideal zum Carven, für Slalom oder zum Cruisen in der Stadt. Wenn dein Longboard Deck keine Cut-Outs hat, dann solltest du bei schmalen Achsen Riserpads in Erwägung ziehen, um Wheelbites zu vermeiden. Breite Achsen sind im Gegensatz dazu träger und bieten mehr Stabilität bei hohem Tempo. Daher bist du mit Achsen zwischen 170 – 180 mm Hangerbreite beim Downhill besser beraten. Allerdings musst du bei breiten Achsen einen Kompromiss in Sachen Grip eingehen.

Was sind Wheelbites?

Als Wheelbite bezeichnet man das Berühren von Rolle und Deck. Falls du mit großen Rollen unterwegs bist, ist der Abstand zwischen diesen und dem Deck geringer. Beim harten Einlenken kann es dann zur unschönen Berührung von Deck und Rolle kommen. Die Rolle wird dabei blockiert, was ein abruptes Stoppen zur Folge hat.

2.3 Achsenhöhe

Die Achsenhöhe misst man von der Unterseite der Baseplate bis zum Mittelpunkt des Achsstifts. Während die Montageart deines Setups die eigentliche Höhe deines Longboards beeinflussen kann, wirkt sich die Achshöhe direkt auf die Fahreigenschaften deines Longboards aus. Generell kann man die Unterschiede von hohen gegenüber flachen Achsen so zusammenfassen:

2.4 Hangerflip & Rake

Einige Tuningmöglichkeiten bestehen beispielsweise im Anziehen oder Lockern des Kingpins, verschiedenen Lenkgummis, die in diversen Härten erhältlich sind. Eine weitere Option bei manchen RKP Achsen ist das Flippen des Hangers, was den Nachlauf der Achse ändert. Voraussetzung dafür ist, dass der Hanger Rake hat. Von Rake spricht man, wenn der Achsstift nicht auf derselben Ebene wie der Pivot des Hangers liegt, sondern leicht versetzt ist. Man könnte auch sagen, dass durch den Rake die Position der Rollen in Bezug auf die Linie der Rotation der Achsen verändert wird. Achsen mit positivem Rake fahren sich agiler, weshalb sie beim Carven und Cruisen sehr beliebt sind. Das klingt zwar wahnsinnig kompliziert, mit Hilfe der Grafik solltest du aber leicht verstehen, was es mit dem Rake auf sich hat. Beim Hangerflip wird der Hanger um 180° gedreht, wodurch die Achse mit Rake insgesamt flacher wird und sich ein wenig ruhiger fährt, da sie etwas träger wird. Man spricht dann von negativem Rake. Achtung: Beim Hangerflip ändert sich nicht der Baseplate-Pivot-Winkel! Tipp: Gerade beim Downhill Longboarding solltest du darauf achten, dass die hintere Achse härter eingestellt ist als die vordere Achse. Dadurch minimierst du die Gefahr von Speedwobbles.

Was sind Speedwobbles?

Von Speedwobbles spricht man, wenn die Achsen deines Boards bei hohen Geschwindigkeiten anfangen zu wackeln und nur noch schwierig zu kontrollieren sind. Bei ungeübten Fahrern kann das Wobbeln schnell zum Sturz führen, weshalb sehr agile Achsen und hohes Tempo für Anfänger eine ungünstige Kombination darstellen. Um das Thema Rake noch einmal zusammenzufassen, hier die unterschiedlichen Eigenschaften von positivem und negativem Rake:

2.5 Baseplate-Pivot Winkel

2.6 Lean & Turn

Mit den letzten Punkten solltest du die Basics über Longboard Achsen verstanden haben. Nichts-destotrotz gibt es bisher ungeklärte Begriffe, über die du beim Longboarding definitiv stolpern wirst: Lean und Turn. Longboard und Skateboard Achsen folgen dem Prinzip: Lean to Turn. Das heißt, dass der Lean unmittelbar den Turn bedingt. Anders gesagt: der Druck den du auf die Kante gibst, bedingt den Radius der Kurve den dein Board fährt. Bei einer Achse mit 45° Winkel sind Lean und Turn physikalisch gesehen gleich. Bei hohen Geschwindigkeiten können viel Lean und ein großer Turn-Radius dafür verantwortlich sein, dass Trucks mit niedrigem Winkel sich besser kontrollieren lassen. Wenn du viel mit hoher Geschwindkeit unterwegs bist, ist eine Achse mit niedrigem Baseplate-Pivot-Winkel also das richtige für dich. Die Tabelle fasst die Infos nochmal für dich zusammen:

2.7 Montage

Es gibt im Wesentlichen vier verschiedene Möglichkeiten die Achse am Longboard zu befestigen: Top Mount: Die Standard-Montage der Achse von unten. Drop-Through/Dropmount: Montage der Achse von oben am Brett. Dadruch verlagert sich der Schwerpunkt und das Lenkverhalten verändert sich. Dropped/Lowered: Die tiefere Montage der Achsen verlagert den Schwerpunkt nach unten, was sie bei höheren Geschwindigkeiten stabiler macht. Die Achsmontage entspricht technisch der „Top Mount“-Montage Doubledrop: Seltenere Kombination von „Drop-Through/Dropmount“ und „Dropped/Lowered“. Flush Cuts: Der Bereich der Achsen ist leicht ausgefräst, sodass die Achse nicht direkt von Unten montiert wird, sondern etwas weiter im Deck sitzt. Dies sorgt für einen guten Kompromiss zwischen Top-Mount und Drop-Through, allerdings sind vorgefertigte Flush-Cuts eher selten, da diese Fräsungen genau zur Basisplatte der Achse passen müssen. Tipp: Für Anfänger kann es angenehm sein, das Fahren auf einem gedroppten Board zu lernen, da der niedrige Schwerpunkt es einfacher macht zu pushen und das Gleichgewicht zu halten.

2.8 Bushing Seat

Zu guter Letzt gibt es noch eine Sache, die beeinflusst wie sich deine Achsen fahren lassen: Der Bushing Seat. Wie bereits erwähnt, sitzen die Lenkgummis im Hanger in den Bushing Seats. Es gibt unzählige Varianten von Bushing Seats, die sich letztendlich auf drei Formen herunterbrechen lassen: Stepped, Round & Flat.

• In Stepped Bushing Seats sitzen die Lenkgummis sehr fest und bieten dadurch eine stabile Lenkung
• Round Bushing Seats geben den Lenkgummis etwas mehr Spielraum, wodurch die Lenkung etwas agiler wird. Ideal für Carving und Turns
• Flat Bushing Seats sind die einfachsten und vielseitigsten Seats. Hier kann man mit verschiedenen Lenkgummiformen herumexperimentieren und das Riding beeinflussen. Allerdings bieten sie auch am wenigsten Stabilität bei hoher Geschwindigkeit

3. Lenkgummis/ Bushings

Die Lenkgummis in den Achsen werden auch als Bushings bezeichnet. Dabei werden für jede Achse ein oberer (Top Bushing) und ein unterer (Bottom Bushing) Lenkgummi benötigt. Lenkgummis sind in verschiedenen Härten erhältlich und beeinflussen das Lenkverhalten der Achse. Dabei sind weiche Lenkgummis selbstverständlich lenkfreudiger als harte Bushings. Die Härte wird dabei in Durometern mit der Einheit A angegeben. Hohe A-Werte wie 100A stehen für harte Bushings und niedrige Werte dementsprechend für weiche Lenkgummis. Auch die Form der Lenkgummis hat einen Einfluss auf deren Lenkverhalten. Konisch zulaufende (Cone) Bushings bieten dir mehr Lenkfähigkeit. Flache Bushings (Barrel) machen die Achse träger. Außerdem existieren noch Eliminator (Double Stepped Barrel) und Chubby (Stepped Cone/Barrel) Bushings, die die Achse ab einem bestimmt Punkt blockieren, was beim Freeride und Downhill von Vorteil sein kann. Wir empfehlen für verschiedene Einsatzgebiete folgende Lenkgummi-Kombinationen. Dabei handelt es sich natürlich nur um Vorschläge.